Статья опубликована в №26 (395) от 02 июля-08 июля 2008
Общество

Фронтовая полоса

Государственная политика дорожного строительства и дикий уровень водителей в очередной раз страшным образом напомнили о себе
 Лев ШЛОСБЕРГ 02 июля 2008, 00:00

Государственная политика дорожного строительства и дикий уровень водителей в очередной раз страшным образом напомнили о себе

Минувшие выходные вошли в историю Псковской области как одни из самых трагичных за последние годы. Сразу несколько автодорожных происшествий с тяжкими последствиями вновь поставили в центр общественного внимания дикую ситуацию на российских автодорогах. Дорогах, которые по своему качеству продолжают оставаться смертоносными и по которым продолжают ездить дикие (без всяких кавычек) водители, становящиеся (как правило, в состоянии алкогольного опьянения) жестокими убийцами невинных граждан.

Информационную табличку с автобуса
Санкт-Петербург – Порхов прибили
к находящейся у дороги березе –
в память о погибших. Фото:
Валентин Илюшин, Фонтанка.ру,
Коммерсантъ
В 23 часа 34 минуты 28 июня с трассы Санкт-Петербург – Псков – Киев в МЧС Ленинградской области поступили сообщения о крупной аварии. Трагедия произошла на 58-м километре Киевского шоссе.

По информации портала «Фонтанка.ру», первым сообщившим о происшествии с ночь с 28 на 29 июня, к вечеру 30 июня сотрудниками ГИБДД и следователями была практически восстановлена картина ДТП. Рейсовый автобус «КАВЗ» «Санкт-Петербург – Луга – Лудони – Порхов» (маршрут 954), принадлежащий находящемуся в Порхове государственному предприятию Псковской области «Автоколонна № 1714», двигался по Киевскому шоссе из Петербурга. Его стал обгонять автомобиль «Субару», за рулем которого находилась Ирина Кириллова – судья Федерального арбитражного суда Северо-Западного округа. И тут, как предполагают в правоохранительных органах, на двойной обгон пошел следовавший за автобусом и иномаркой автомобиль «Ауди», за рулем которого был петербуржец Дмитрий Назаров. С ним ехали супруга и ее сестра. По некоторым данным, все трое были пьяны.

«Ауди» по касательной зацепил «Субару», после чего «Ауди» врезалась в переднее левое колесо двигавшегося в Петербург также псковского грузовика «DAF» с прицепом, на котором находился контейнер с металлом. У грузовика от удара разорвало колесо, и он, потеряв управление, вылетел на полосу встречного движения, где и столкнулся с рейсовым автобусом. Водитель не смог совладать с внезапно потерявшей управление машиной. «Ауди» улетела в кювет через встречную полосу. Автобус сошел с трассы и перевернулся. От сильного удара у грузовика оторвало кабину, из которой вылетел двигатель вместе с коробкой передач. С прицепа грузовика вылетел контейнер и улетел на расстояние около 50 метров. Большинство погибших находились в левом ряду (за кабиной водителя). Показания очевидцев аварии расходятся: испытав сильнейший шок, люди с трудом вспоминают, как все было.

Нескольким раненым пассажирам автобуса помогли выбраться из-под обломков водители проезжавших мимо автомобилей, которые и вызвали скорую помощь и сотрудников ГИБДД. Автобус от удара смялся. Некоторые пострадавшие оказались зажаты обломками покореженной машины, и сотрудникам МЧС пришлось срезать большую часть крыши автобуса.

8 человек погибли на месте, в том числе дети: 2 девочки и 1 мальчик в возрасте около 14 лет. Некоторые погибшие до сих пор не опознаны. Примерно половина пассажиров были петербуржцами, другая – жителями Псковской области.

Соредии погибших – оба водителя автобуса, Иван Большаков и Александр Максимов, оба 1963 года рождения, жители Порховского района. 1 июля их похоронили на сельских кладбищах в деревнях Бельское Устье и Боровичи, откуда они родом.

После столкновения с многотонной
фурой пассажирский автобус снесло
в кювет, где он перевернулся.
Фото: Валентин Илюшин, Фонтанка.ру,
Коммерсантъ
В Гатчинской центральной районной больнице и Гатчинском военном госпитале ночью были приняты 16 человек: 10 мужчин, 4 взрослые женщины и 2 школьницы — 14 и 15 лет. 12 из 16 пострадавших находились либо в очень тяжелом состоянии, либо в состоянии средней степени тяжести. Районная больница была срочно усилена бригадами врачей-реаниматоров из Ленинградской областной клинической больницы. Шестеро наиболее тяжело пострадавших были прооперированы и помещены в реанимации. Несмотря на предпринятые усилия, два человека, находившихся в состоянии комы, скончались 29 июня.

По состоянию на вечер 30 июня, пятеро пострадавших уже поступили в стационары по месту жительства, где родным будет легче за ними ухаживать. В гатчинской больнице остались только те, кому транспортировка сейчас противопоказана, в том числе несколько жителей Порховского района.

До утра 29 июня федеральная трасса Санкт-Петербург – Киев была перекрыта, машины пускали в объезд.

По сообщению «Коммерсанта», главное следственное управление ГУВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области возбудило уголовное дело по ч. 3 ст. 264 УК РФ («Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц»). В течение ночи дознаватели ГИБДД работали на месте аварии, а затем следователи опрашивали свидетелей столкновения и пострадавших.

«Следственный комитет при МВД возьмет под свой контроль расследование обстоятельств ДТП, а в случае возбуждения уголовного дела будет контролировать ход его расследования», – заявила «Интерфаксу» официальный представитель СК Ирина Дудукина.

«В салоне машины «Ауди» обнаружено множество бутылок из-под спиртного, – сообщили прессе сотрудники ГИБДД. – Будет проведена тщательная экспертиза, по результатам которой будет принято решение о привлечении водителя к уголовной ответственности». Водитель Д. Назаров попал в больницу с переломом ноги, но в 4 часа утра покинул ее без ведома врачей, несмотря на то, что к нему у следствия есть серьезные вопросы. Сейчас его разыскивают.

Несчастья на этом не закончились.

В воскресенье 29 июня еще одна авария произошла около 19.50 в районе деревни Медвежек (185-й километр автодороги Псков – Гдов – Сланцы –Кингисепп, между Сланцами и Кингисеппом). Псковский рейсовый автобус, следовавший маршрутом № 944 Санкт-Петербург – Псков через Гдов, совершил лобовое столкновение с ВАЗ-2107. В результате столкновения погибли пять человек. Среди погибших – четыре человека, находившиеся в автомобиле ВАЗ, а также водитель иномарки «Опель», которая «избегая ДТП, ушла в кювет», сообщает ИТАР-ТАСС. Как сообщило санкт-петербургское Агентство журналистских расследований, «Опель» сначала столкнулся по касательной с автобусом. После этого автобус столкнулся с «Жигулями». По предварительной версии, виновником аварии стал водитель машины «Опель».

По факту субботнего ДТП Главное следственное управление ГУВД Петербурга и Ленинградской области также возбудило уголовное дело по части третьей статьи 264 УК (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).

«На маршруте «Порхов — Санкт-Петербург» всегда в автобусе два водителя, которые меняются в Луге, – рассказал «Фонтанке» директор порховской автоколонны № 1714 Николай Кузнецов. – Поэтому в автобусе, рассчитанном на 35 мест, первые два не продаются, там отдыхает сменный водитель. На этот рейс был продан 21 билет. Сам автобус куплен в январе этого года, он совсем новый». «Во всем виноваты дороги, – говорит Кузнецов. – На месте даже не было тормозного пути автобуса, что говорит о том, что наш водитель не видел надвигающейся опасности и, соответственно, не мог ее избежать. Не в кювет же было загонять автобус, где он бы наверняка перевернулся. Н. Кузнецов предположил также, что грузовик с металлом был перегружен, как минимум, в полтора раза.

Обочины большинства автомобильных
дорог России давно превратились
в одно большое и постоянное
растущее кладбище. Фото:
Алексей Филиппов, Коммерсантъ
Трагедия, произошедшая в Гатчинском районе с участием рейсового автобуса Санкт-Петербург – Порхов, связана, по мнению Николая Кузнецова, главным образом с состоянием трассы: «Наши дороги по числу автомобилей и состоянию покрытия не выдерживают никакой критики. За границей есть разделительная полоса, поэтому лобовых столкновений машин там практически не бывает. У нас же дорога узкая и без разделительной полосы», – напомнил Н. Кузнецов. «Я считал: у нас на участке дороги из Порхова в Петербург 97 поворотов. К тому же трасса там достаточно узкая и вся в ямах. Если ты едешь по ней на легковой машине и навстречу фура, то, чтобы с ней не столкнуться, иной раз приходится выезжать на обочину. Иначе раздавит», - сказал директор автоколонны и добавил, что состояние обочин вдоль дороги оставляет желать лучшего.

«Единственное, что предлагается водителю в ситуации, когда на него летит другой автомобиль – это свернуть в кювет», – подтвердил «Фонтанке.ру» Георгий Лупандин, генеральный директор государственного предприятия Псковской области «Псковпассажиравтотранс», автобус которого попал в аварию в Сланцевском районе. Но «водитель Георгий Никифоров, который работает у нас с 1971 года (ему год остался до пенсии), я считаю, принял мужественное решение — не съезжать в кювет, где автобус мог бы перевернуться, и тогда жертв было бы не избежать, — утверждает Лупандин. – В этот момент в салоне находились 40 человек, и никто не был ранен. Правда, теперь сам водитель еще долго будет отходить от шока».

Еще одна серьезная авария произошла на трассе Петербург — Псков около часа ночи с воскресенья на понедельник. По сообщению«47News», на 99-м километре «Форд Фиеста» сбил перебегавшего дорогу лося. Тяжело пострадали два человека — супружеская пара, ехавшая в машине. У мужчины-водителя перелом основания черепа и рваная рана шеи. Он сразу впал в кому. У его жены тоже перелом основания черепа.

Губернатором Ленинградской области Валерием Сердюковым создана специальная комиссия по изучению всех обстоятельств происшедшего и утром в понедельник было проведено экстренное совещание. Губернатор потребовал от ГИБДД плотнее работать с водителями, проверить все автошколы и выявить наиболее аварийные участки дорог для размещения видеофиксаторов. Валерий Сердюков уверен, что причины трагедий на дорогах кроются далеко не в состоянии трасс, а в организации работы на дорогах. Проверку всех 88 автошкол Ленобласти возложили на ГИБДД. Кроме того, губернатор поручил делать ежегодное заключение по работе каждой такой школы, признав, что первая причина ДТП — неподготовленность и непрофессионализм водителей. Лицензии автошколам выдает областной комитет по образованию.

На территории Псковской области на минувших выходных также произошла очередная трагедия.

По сообщению Псковского Агентства Информации, со ссылкой на пресс-службу ГИБДД по Псковской области, пьяный водитель «Ауди» совершил ДТП под Псковом, погибли мужчина и беременная женщина. То есть погибших – трое, включая нерожденного ребенка. Авария произошла 29 июня в 17:40 в Псковском районе на 5-м километре автодороги «Псков – Кислово – Палкино». 39-летний мужчина на «Ауди А-6», управляя транспортом в нетрезвом состоянии, выехал на полосу встречного движения. В результате он создал помеху для ВАЗ-2108, которая съехала в кювет и опрокинулась.

После этого «Ауди» столкнулся на встречной полосе с автомобилем ВАЗ-2107. На месте погибли 24-летний водитель «семёрки» и его пассажир – 23-летняя беременная женщина. Второй пассажир – 26-летний мужчина с тяжёлыми травмами доставлен в областную больницу.

Неделю назад псковское общество было потрясено еще одним происшествием. Пьяный водитель «Хаммера» столкнулся с двумя автомобилями, две человека погибли на месте. ДТП произошло в полночь 22 июня на 287-м километре автодороги Санкт-Петербург – Киев между Черёхой и Крестами, то есть в городской черте Пскова, где скорость ограничена 60 км/час. Управлявший «Хаммером» 32-летний мужчина находился в состоянии сильного алкогольного опьянения. Он выехал на полосу встречного движения и столкнулся сначала с автомобилем ВАЗ 2193, а затем с «Мицубиши Галант». В результате ДТП 37-летний водитель Жигулей и 22 летняя пассажирка скончались на месте. Ещё одна женщина – пассажир «Мицубиши» – получила телесные повреждения и была госпитализирована в областную больницу, где позже (по неподтвержденным данным) скончалась.

За неделю – 21 погибший.

Это по сути – фронтовая сводка в мирное время.

Судя по имеющейся на данный момент информации, никто из погибших в своей смерти не виновен. А те, кто виновен, остались живы. И теперь это их крест – жить с такой тяжестью на душе до смертного часа. Но далеко не все считают эти пожизненные страдания достаточными. Многие полагают, что никаких страданий на самом деле нет, а есть смертельная безответственность, приведшая к непоправимым последствиям. Форумы информационных агентств, взорвавшиеся от дискуссии после многочисленных ДТП, пестрят предложениями «отрубить руки и ноги», «посадить на кол», самое мягкое: пожизненно лишить прав или даже свободы. Особенное возмущение вызывает нахождение людей за рулем в пьяном виде. Самое мягкое определение, которое дают таким водителям, – «скоты». Другие оценки привести в печатной прессе затруднительно.

Но есть один аспект проблемы, затронутый в дискуссии руководителями автотранспортных и пассажирских предприятий. Даже федеральные трассы в России (Псковская область – тот еще пример) не соответствуют никаким стандартам безопасности. У них – самое главное – не разделены встречные автомобильные потоки. Дороги узки, не освещены, не оборудованы нормальными обочинами и ограждениями. Об асфальтовом покрытии «дорог с твердым покрытием» нельзя говорить без возмущения.

Нам не известен ни один случай привлечения к ответственности за дорожно-транспортные происшествия дорожников. Ни один случай привлечения к ответственности производителей некачественного асфальта. Ни один случай привлечения к ответственности проектировщиков особо опасных участков трасс.

По классификации МЧС России,
произошедшее поздно ночью 28 июня
происшествие относится к категории
техногенных катастроф.
Фото: Валентин Илюшин, Фонтанка.ру,
Коммерсантъ
В качестве примера невозможно не привести известный уже далеко за пределами Псковской области эпизод, когда в самом конце 2007 года, под зиму, был снят асфальтовый слой на той же трассе Санкт-Петербург – Киев в районе дер. Новгородка, у поворота на Пушкинские Горы, примерно на протяжении 16 км. Движение по дороге не прекращалось, конечно. Практически весь участок большинство автомобилей со скоростью 15-20 км/час двигались по обочине, которая не выдерживала груза тяжелых фур. В течение полугода «обнаженная» трасса с содранной «кожей» находилась в состоянии «бомбежки», на ней произошли многочисленные поломки автомобилей и аварии. Никаких правовых последствий не наступило. Никаких.

Объяснения дорожников были приведены «Псковинформбюро»: «Хотелось как лучше, – заявила начальник оперативно-производственного отдела филиала ФГУ «Северо-Западное Управление “Автодор”» в г. Пскове Наталья Овчинникова. – Учитывая то, что в 2007 году очень поздно прошли торги (в конце августа), договор был заключен только в начале сентября, в результате просто по погодным условиям не успели. В апреле прошлого года вышли поправки к закону о торгах, согласно которым многолетние объекты должны торговаться с фиксированной ценой. Она должна рассчитываться с учетом коэффициента инфляции. Мы и на один год не можем его выводить, не говоря уже о 3-летнем периоде, поэтому “заело” c определением стартовых цен в целом. Очень поздно вся Россия защитила стартовые цены в “Росавтодоре”, а без этого нельзя объявлять торги. Вот и затянули.

В Псковской области отсутствует квалифицированный и сильный подрядчик. “Стройавтосервис” не рассчитал свои возможности. Фрезы у нас в большом дефиците. В прошлом году это особенно сказалось. Две фрезы были нарасхват. Пытались привлечь дорожников из С-Петербурга, но не получилось. С асфальтобетоном были задержки. Все шло на Псков» (в областном центре, напомним, в пожарном порядке и с большой помпой накануне парламентских выборов возводились «дороги «Единой России» - Ред.). «Стройавтосервис» пока вынужден возить асфальт с завода «Аман», который расположен в деревне Подборовье Псковского района. Закупленный дорожниками новый французский передвижной асфальтовый завод не пришел, поскольку питерские поставщики сорвали график поставки, согласно которому оборудование должно было поступить к 19 мая». Продолжать читать это невозможно.

Но люди гибнут на федеральной трассе Санкт-Петербург – Киев каждый день.

И каждый день растут золотовалютные запасы страны, о чем нам с торжеством и практически ежедневно сообщают представители властей. Стабилизационный фонд (теперь уже его «дочки») растет на глазах, счет нулям ведет уже только Минфин, в бытовое сознание рядового человека эти суммы не помещаются. «Мы стали еще богаче!!!» – трубят стране и призывают гордиться и радоваться одновременно.

С 1 февраля 2008 года Стабилизационный фонд РФ разделён на две части: Резервный фонд (3 трлн 069 млрд руб.) и Фонд национального благосостояния (782,8 млрд руб.).

По данным газеты «Ведомости», золотовалютные резервы РФ на начало мая 2008 года составляли 536,8 млрд долларов США (около 12,5 трлн руб.).

Но люди, люди – главное и незаменимое ничем богатство страны – гибнут на безумных дорогах по вине безумных лихачей. И в том числе состояние автодорог становится причиной гибели тысяч людей. На войне это называется – невосполнимые потери. А как это называется в мирное время?

По данным «Коммерсанта», который ссылается на ГИБДД, в 2007 году в России в дорожно-транспортных происшествиях погибли 27 289 человек и 243 077 получили ранения. По сравнению с 2006 годом число ДТП выросло на 3,6%, число погибших – на 3,4%, а число раненых – на 3,6%. Общее количество дорожно-транспортных происшествий в 2007 году составило 193 973 случая. По сообщению пресс-службы ГИБДД, 36,6% от общего количества ДТП составляет наезд на пешехода, 32,9% приходится на столкновения транспортных средств, доля опрокидываний транспортных средств – 14,5%, доля наездов на препятствие – 7,1%.

В начале 2008 года Европейский центр дорожной безопасности признал Данию, Швейцарию, Голландию и Великобританию странами с самыми безопасными автомобильными дорогами в Европе. Всего организация проверила 19 стран Европы.

Согласно данным за 2006 год, на основании которых проводилось исследование, в странах-лидерах на 1 млрд км автодорог приходится менее двух смертей водителей или пассажиров транспортных средств. В Словении и Венгрии, например, это число составляет уже более восьми. По данным центра, в результате недостаточного уровня безопасности на европейских автотрассах ежегодно гибнут свыше 3,2 тыс. человек, что составляет 8% от общего числа погибших на дорогах.

То есть за год на всех дорогах объединенной Европы в автотранспортных происшествиях погибает около 40 тысяч человек. Это в странах с общим населением свыше 500 млн чел., огромным числом личного и служебного автотранспорта и колоссально развитой дорожной сетью.

В России проживает немногим более 140 млн жителей.

Сравните цифры погибших.

В 2005 году на Госсовете Владимир Путин подписал шестилетнюю федеральную программу «Повышение безопасности дорожного движения» с бюджетом 2 млрд долларов (около 47 млрд руб.), предусматривающую снижение смертности в ДТП к 2012 году с 34,5 тыс. до 23 тыс. человек. Однако, согласно опубликованному отчету ГИБДД, число аварий и погибших в 2007 году не уменьшилось, а выросло примерно на 10% по сравнению с первым полугодием 2006 года.

Обобщающая статистика по 2008 году пока что не опубликована. Но тенденция очевидна.

Ленинградская и Псковская области внесли на минувшей неделе в эту статистику свой страшный вклад.

В состоянии дорог скрыто многое – в первую очередь уважение к человеку, отношение к ценности человеческой жизни. Но чиновники, которые летят по трассам в сопровождении машин ГИБДД или с «мигалкой», часто по встречной, минуя и презирая все знаки, не понимают, что это такое – ценность человеческой жизни. Потому что ценность для них представляет только их собственная жизнь. Им жалко, им, возможно, даже не приходит в голову отдать народу его же, народные деньги, – в виде нормальных автотрасс. И тем самым спасти десятки тысяч жизней.

Нынче это модное словосочетание – «национальный проект». Его изначальный смысл давно уже затерся и едва ли различим за рекламным глянцем государственного пиара. Но, по сути дела, у России, если она хочет быть цивилизованной страной, должен быть один главный национальный проект – «Сбережение людей». И в нем должно найтись не последнее место для проекта «Безопасные дороги». Нормальные, с разделением встречных полос, обочинами и ограждениями, кнопками экстренного вызова и освещением.

Да, это – дорого. Очень дорого. Эту цифру никто не считал, но при этом заранее много сказано о том, что «разворуют». Знаете что? Если один раз разворуют, но это обнаружится (а это не может не обнаружиться, если надзор не коррумпирован, а есть еще и общественный контроль), то воров посадят. А их компании разорятся. И пойдут с молотка. И это будет правильно. Потому что на смену им придут те, кто будет работать, а не воровать. И дорожить своей работой. И гордиться ее результатами. Это не разорит страну. Это ее спасет.

И до тех пор, пока не будет признано и делом доказано, что дороже человеческой жизни в России нет ничего, страна будет оставаться дикой. При том, что она уже стала дико богатой. И по ее дорогам носятся автомобили с умопомрачительной ценой.

Ведь если исправить дороги, то появится шанс сократить число дураков. При нормальных дорогах будет намного меньше возможностей «проявить себя» у людей, по вине которых на просторах России идет необъявленная война с собственным народом и новости с которых каждый день похожи на фронтовые сводки отступающих в беспорядке воинских частей.

Лев ШЛОСБЕРГ.

Данную статью можно обсудить в нашем Facebook или Вконтакте.

У вас есть возможность направить в редакцию отзыв на этот материал.
Просмотров:  6909
Оценок:  34
Средний балл:  9.2