Банкрот имени Ольги

Сайт авиаперевозчика «Псковавиа» pskovavia.ru не обновлялся как минимум два последних года, а недавно просто перестал существовать. Теперь регистраторы доменов предлагают его перекупить, например, за 2,5 тысячи рублей. Пожалуй, это самый ликвидный актив, связанный (хоть уже и косвенно) с авиаперевозчиком.

Сейчас уже мало кто вспоминает инициативу митрополита Псковского и Порховского Тихона о переименовании аэропортов: псковскому тогда присвоили имя княгини Ольги. Слава богу (вот такой оксюморон), об инициативе владыки подзабыли, а то банкрот имени Ольги был бы не самым лучшим знаком для псковских исторических скреп.

Историю пике «Псковавиа» власти и прогосударственные СМИ стараются муссировать как можно меньше, потому что она - просто энциклопедия управленческих и юридических ошибок. Псковский авиаперевозчик, на 100 процентов принадлежащий региону, уже почти год фактический банкрот, в судебных исках продлевая агонию предприятия. В Арбитражном суде уже несколько компаний требуют банкротства «Псковавиа». По данным СПАРК, на 13 мая приставы взыскивают с «Псковавиа» средства по 72 текущим производствам на общую сумму в 71,5 млн рублей.

Одним из основных кредиторов компании выступает её бывший «транзитный» владелец - «Аэропорт Сиверский»: компания расторгла договор о приватизации спустя 9 месяцев после покупки авиаперевозчика - как рассказывал «ПГ» бенефициар петербургского инвестора Дмитрий Никитин, это было связано с сокрытием более чем 130 млн рублей реального долга.

Как авиаперевозчик ОАО «Псковавиа» не работает уже больше двух лет, как аэропортовый комплекс компания вплоть до коронакризиса продолжала обслуживать рейсы «Азимута» на Москву. Банкротство и выставление имущества на торги фактически на какой-то период может привести к обеспечительным мерам со стороны конкурсного управляющего, что приостановило бы деятельность аэропорта. Да и нового инвестора на аэропортовый комплекс у администрации региона, видимо, нет.

14 мая в Арбитражном суде Псковской области стартовало повторное заседание о банкротстве авиакомпании: повторное, потому что в январе кассационная инстанция вынудила пересмотреть дело заново. Ранее первая и апелляционная инстанция отказались рассматривать иски, считая «Псковавиа» субъектом естественной монополии. Сегодня в деле был объявлен перерыв до 20 мая.

***

Дело о банкротстве «Псковавиа» стартовало 2,5 года назад: тогда, 1 декабря 2017 года, Арбитражный суд Псковской области вынес решение по иску компании «ЯрАвиа», которая первая попросила признать «Псковавиа» банкротом. Суд компании из Новосибирска отказал. Должника признали субъектом естественных монополий по деятельности в аэропорту «Псков». Монополиста нельзя обанкротить на основе долгов в 500 тысяч рублей или выше, посчитал суд: нужно ещё доказать, что реализация судебным приставом-исполнителем всего имущества должника не позволит удовлетворить требования кредитора.

«ЯрАвиа» требовал с псковичей более 3 млн рублей, при этом активы «Псковавиа» оценивались более чем в 170 млн рублей. На этом решении суд стал основывать решения и по другим подобным искам: обанкротить «Псковавиа» мог только кредитор с требованиями, превышающими 170 млн рублей, таковых в деле нет.

Новый виток дело о банкротстве авиакомпании получило уже после эпизода с неудачной приватизацией «Псковавиа» питерским АО «Аэропорт «Сиверский», которое входит в ГК «Евросиб» (об этом можно почитать в материалах «Взять всё – и поделить» и «Он улетел, но обещал вернуться»). В начале 2020 года - 15 января - своё решение вынес Арбитражный суд Северо-Западного округа. Это была уже третья судебная инстанция, так далеко зашло петербургское ООО «Янис».

Компания появилась в деле из-за долгов «Псковавиа» перед ООО «Авиастар Петербург» почти в 5,9 млн рублей. «Авиастар» передал права «Янису», владельцы которого также контролируют в Петербурге два коллекторских бюро. Петербужцы в конце 2019 года в апелляционной жалобе указали, что у авиакомпании аннулирован сертификат эксплуатанта. Всего же в отношении авиакомпании было открыто сводное исполнительное производство, объединяющее более 500 производств на общую сумму долга более 200 миллионов рублей, при этом балансовая стоимость имущества к тому моменту была уже меньше этой суммы.

Телеграм-канал «ПГ»

«Псковавиа» фактически не осуществляет хозяйственную деятельность и утратило статус субъекта естественной монополии, заявили кредиторы. Арбитражный суд Северо-Западного округа также согласился, что суд первой инстанции должен теперь оценить факт исполнительного производства более чем на 200 млн рублей.

В бухгалтерском балансе «Псковавиа» за 2018 год указано, что балансовая стоимость активов на конец 2018 года составляет 173,6 млн рублей, а краткосрочные обязательства превышают 350 миллионов рублей, непокрытый убыток – 291,5 млн рублей. Уже к 31 марта 2019 года балансовая стоимость активов снизилась до 160,99 млн рублей, размер краткосрочных обязательств превысил 380 миллионов рублей, а непокрытый убыток увеличился до 347,95 млн рублей. Это существенное обстоятельство, которому суд теперь должен дать оценку.В августе 2018 года президент Владимир Путин подписал указ о приватизации «Псковавиа». Справа - губернатор Псковской области Михаил Ведерников. Фото: kp.ru

Трудно будет суду признать «Псковавиа» и субъектом естественной монополии: в январе 2020 года Минтранс не включил псковскую компанию в свой список естественных монополий. Кроме того, и представители компании, и комитет по управлению государственным имуществом должны доказать в суде, что 86 процентов выручки «Псковавиа» составляют доходы от лётной деятельности. Сделать это при отсутствии полётов и лётного сертификата невозможно.

Кредиторы пока комментируют ситуацию с банкротством неохотно: московская компания «Анаэро» (она подала иск к псковской компании на 114 млн рублей) редакции пообещала рассказать о позиции с «Псковавиа» в ближайшее время, в ООО «Янис» не ответили на звонки издания. Псковская айти-фирма «Системные решения» ранее сообщила «ПГ», что обратилась в администрацию президента с просьбой ускорить процесс возврата долгов «Псковавиа».

***

Эпизод с неудачной приватизацией, кстати, также может аукнуться «Псковавиа» в деле о банкротстве. Арбитражный суд Псковской области, а затем и апелляционная инстанция признали за АО «Аэропорт Сиверский» право требовать с «Псковавиа» 35 млн рублей. Сумма эта появилась после того, как петербургский инвестор только-только выкупил акции авиакомпании и договорился выдать ей процентный заём в 50 млн рублей (и успели выдать около 33 млн рублей).

КУГИ Псковской области в суде сначала предложил считать этот заём корпоративным вкладом, а уже в апелляции представители регионального ведомства заявили в суде, что этот заём истец использовал вместо механизма увеличения уставного капитала «для компенсации негативного результата своего воздействия на хозяйственную деятельность должника, а также наращивания задолженности на случай его банкротства». О каком негативном воздействии на деятельность, скажем честно, и так дышавшего на ладан «Псковавиа» идёт речь, КУГИ в суде не уточнил. Суд предложил КУГИ в банкротном процессе попробовать доказать, что это была притворная сделка, то есть сделка, которая совершена с целью прикрыть другую сделку.

При этом совет директоров компании, членами которого на тот момент были и сотрудники КУГИ, на заседании 5 декабря 2018 года дружно одобрил заключение договора займа. Суд счёл, что займ «Псковавиа» был нужен элементарно для продолжения текущей производственной деятельности. Таким образом, в случае банкротства авиакомпании, «Аэропорт Сиверский» может вступить в дело со своими требованиями на 35 млн рублей.

Потом чиновники администрации обвинили АО «Аэропорт Сиверский» в заключении договора займа с целью обогащения, чтобы получать фиксированный доход в виде процентов по займу, так как оно знало о сложном финансовом положении ОАО «Псковавиа». Петербургский инвестор вновь напомнил суду, что на тот момент не располагал достоверными сведениями о сложном финансовом положении «Псковавиа», поскольку в конкурсную документацию КУГИ включил недостоверную информацию. Из-за этого, напомним, сделка по приватизации и была разорвана. Экономический анализ документов «Псковавиа» петербургский инвестор сделал только к апрелю 2019 года, а договор займа был заключён в конце 2018 года.

Да и фактический владелец «Сиверского» Дмитрий Никитин заявлял, что эти средства были нужны, чтобы отправить первые средства на выплату зарплат, но не вышло: бухгалтерия петербургского инвестора не знала, что счета «Псковавиа» арестованы. В итоге они были списаны приставами, роль которых в деле авиакомпании вообще стала особенной. 

Глава ГК «Евросиб» Дмитрий Никитин. Фото: pskov.ru

Сам Дмитрий Никитин, который, кстати, был компаньоном семьи бывшего главы Псковской области Андрея Турчака и входил в состав директоров ОАО УК «Ленинец», из токсичной истории вышел. В группе компаний «Евросиб» нам не стали подробно комментировать ситуацию. «В компании распрощались с историей по "Псковавиа"», - отметили в пресс-службе.

Впрочем, в Пскове эту позицию не разделяет не только администрация Псковской области: один из представителей юридических структур, работавших с «Псковавиа», уверен, что долги могли остаться незамеченными умышленно. «Зубры из «Евросиба», проводившие аудит перед приватизацией, и «не заметившие» утаивания или каких-то других «подводных камней»? По-станисловскому: не верю», - отметил источник «ПГ».

То, что стороны в плане жёсткости мер друг друга стоят, стало ясно, когда появились первые жертвы: в сентябре 2019 года в Пскове за якобы посредничество во взятке и попытку ускорить процесс выставления имущества задержали зампристава Петербурга Марину Окрушко. 

***

Задержание замглавы судебных приставов Петербурга Марины Окрушко произошло всего через три недели после официального расторжения договора о приватизации «Псковавиа» между АО «Аэропорт Сиверский» и администрацией Псковской области. В этот период структуры «Евросиба» начали через суды выжимать из региональной администрации долги: по мнению одного из собеседников «ПГ», имеющего отношение к органам исполнительной власти, задержание Марины Окрушко (а её обвиняют в том, что она пыталась способствовать скорейшей передаче на торги арестованного имущества «Псковавиа») могло быть знаком со стороны властей, что питерскому бизнесу лучше не качать права.

Представители защиты Окрушко на политический подтекст дела не смотрят: по словам адвоката Марата Кабалоева, при выстраивании тактики защиты сторона зампристава не отталкивается от политической составляющей. «Следствие тоже вряд ли рассматривает такой контекст, потому что, по моей информации, представители «Евросиба» не допрашивались и в деле не фигурируют, а [главный судебный пристав по Псковской области] Сергей Колесников был допрошен лишь один раз.

У обвинения много других слабых мест и без политического подтекста, объясняет Кабалоев: защита уверена, что процедура задержания якобы при передаче взятки была проведена сотрудниками ФСБ с грубыми нарушениями, кроме того, и с процессуальной точки зрения уголовное дело было возбуждено незаконно, считают представители защиты. «Я не могу комментировать линию нашей будущей защиты, поскольку мы до сих пор не можем добиться от следствия, в чём же Марину Гекторовну обвиняют: то ли в посредничестве во взятке, то ли в принципе во взятке, конкретной формулировки нет. Изначально это была часть 4 статьи 291.1 (посредничество во взятке в особо крупном размере), но, на наш взгляд, расследование искусственно затягивается: волокита на лицо», - считает Марат Кабалоев.

С точки зрения суда неэффективность расследования – это повод не продлевать содержание под стражей, напоминает адвокат Марины Окрушко. Однако 7 мая Псковский городской суд оставил зампристава Петербурга в СИЗО ещё на два месяца: общее содержание под стражей составит уже как минимум 10 месяцев. По мнению Кабалоева, расследование более 6 месяцев – это уже очень большой срок, который надо преодолевать с серьёзным багажом доказательств, которых сторона защиты по-прежнему не видит.

Замначальника УФССП по Санкт-Петербургу Марина Окрушко. Фото: Мойка78 / Валентин Егоршин

«Мне также непонятно, почему прокуратура Псковской области не выносит никаких представлений по поводу соблюдении разумных сроков расследования. Расследовать якобы банальное посредничество во взятке 10 месяцев… Вы же понимаете, что дело в реальности гораздо сложнее? Где же неопровержимые доказательства? Мы уверены, что содержание под стражей – это попытка оказать давление и вынудить дать признательные показания. Её оставляют под стражей с формулировкой: «не помогает следствию», но это вообще нонсенс. Мы же все знаем, что помогать следствию обвиняемый не должен, это противоречит всем его правам на защиту и состязательность процесса в целом», - заключил Марат Кабалоев.

Сейчас Марина Окрушко продолжает занимать пост заместителя пристава Петербурга, по-прежнему будучи временно отстранённой от исполнения обязанностей. Как сообщает защита, для поддержания здоровья адвокаты вынуждены передавать ей медикаменты, правда, как это можно будет сделать из-за введённого 14 мая особого режима СИЗО-1 (там обнаружены заболевшие коронавирусом), пока непонятно.

***

Что же произошло и почему в реальности сделка по покупке «Псковавиа» сорвалась? Скорее всего, потому что провалились планы руководства Псковской области по вхождению в совместный проект для получения федерального финансирования. Напомним, условия приватизации «Псковавиа» предусматривали инвестиции со стороны АО «Аэропорт Сиверский» на развитие авиаперевозок и развитие аэропортового комплекса не менее 1,213 млрд рублей в течение одного года. Согласно инвестиционной программе, компания-инвестор предполагала вложить в развитие ОАО «Псковавиа» инвестиции в объёме: в 2019 году – 1,4 млрд рублей, в 2020 году – 1,05 млрд рублей.

Но структуры Никитина изначально не хотели заниматься авиаперевозками, сосредоточившись обслуживанием хаба. Псковская область прорабатывала проект по созданию совместного авиаперевозчика с Ненецким автономным округом, однако проект был сорван по ряду причин, в том числе и организационных. В итоге Ненецкий автономный округ и Архангельская область в 2019 году создали совместного перевозчика - «Арктику», а Псковская область осталась без перспектив. «Аэропорт Сиверский», разумеется, узнав о провале региона в этом направлении, видимо, вспомнил, что есть два вида боли: боль, которая делает нас сильнее, и бесполезная боль, причиняющая страдания. Страдать инвестор из Петербурга не собирался.

Переговоры с Москвой (Минтрансом, Росавиацией) на какое-то время позволяли отодвинуть проблему по времени (это стало стилем администрации Михаила Ведерникова), но в итоге изменения в работе компании не происходили, а Москва брать на себя решение проблем региона не стала. Информация о реальном состоянии «Псковавиа» всё больше скрывалась или искажалась.

После того, как дела компании зашли в полный тупик, собственник начал перестановки в руководстве компании: от должности был отстранён директор авиаперевозчика Виктор Мартыненко. Коллектив компании написал открытое письмо  в Псковский городской суд с просьбой вернуть его на должность, но суд поддержал совет директоров. Представители собственника (после окончательного расторжения договора с «Сиверским») поставили на руководство неизвестного и абсолютного незаметного до сего дня Артёма Тарасова.

Бывший директор «Псковавиа» Виктор Мартыненко, которого руководство региона обвинило в накоплении долгов и невыплате зарплаты персоналу, сообщил редакции, что пока не готов комментировать ситуацию вокруг компании. Сам Мартыненко, работу которого проверяло большие шишки транспортной прокуратуры из Петербурга чуть ли не под контролем сотрудников ФСБ, в конце прошлого года получил судебный штраф за то, что со счетов «Псковавиа» заплатил свои личные штрафы на целых 10 тысяч рублей.

Власти региона продолжили строить удивительные планы спасения утопающего (они казались маниловщиной и без пандемии коронавируса): «Наша амбициозная задача выйти через пять лет на 500 тысяч пассажиров в год», - заявил губернатор Ведерников в конце 2019 года. Источник «ПГ», работающий в руководстве одной из транспортных компаний региона и пожелавший прокомментировать вопрос анонимно, уверен, что это абсолютно невозможно. «У Пскова по большому счёту есть два направления круглогодично: Москва и Петербург (с появлением «Ласточки» можете сами оценить перспективы полётов), в летний сезон может максимум добавиться ещё три - Крым, Сочи, Анапа. Но, летний сезон в России короткий, и плюс высокий ценник на билеты может убить перевозки», - отметил собеседник «Псковской губернии». 

И всё же: при всех претензиях к нынешней администрации региона, почему к 2018 году (именно тогда спасать её рьяно бросил новый глава региона Михаил Ведерников) региональная авиакомпания, которая, в частности, успешно занималась грузовыми перевозками, была в крайне тяжёлом финансовом состоянии? Во многом, это, видимо, было связано и с субъективным менеджментом предыдущей администрации Андрея Турчака. По мнению представителей компании, она недофинансировалась. 

«Псковавиа» была единственным поставщиком цыплят-однодневок в Россию, - рассказывает бывший замгендиректора компании по организации лётной работы Вадим Попович. - Были поставки из Германии (а/д Нордхольц), Бельгии (Брюссель), Британии (Бирмингем, Истмидланд)... Но моё мнение: любая авиакомпания мира, выполняющая пассажирские перевозки, не может существовать без какой-либо финансовой поддержки государства, регионального правительства или же крупного инвестора. Поддержка может быть представлена в том или ином виде - налоговые, таможенные льготы, монопольные преференции, прямое субсидирование и тому подобное».

По мнению Вадима Поповича, реинкарнация регионального авиаперевозчика невозможна: «Сертификат эксплуатанта №465» аннулирован в марте 2019 года и восстановлению не подлежит. А создание новой авиакомпании требует очень больших ресурсов - временнЫх, финансовых, кадровых, административных - всего этого в Псковской области сейчас нет».

В комитете по транспорту Псковской области устно ответить на вопросы «ПГ» предсказуемо отказались.

Чтобы оперативно получать основные новости Пскова и региона, подписывайтесь на наши группы в «ВКонтакте», «Твиттере», Телеграме, Инстаграме, «Фейсбуке» и «Одноклассниках»