Деньги на воздух

Чиновников областной администрации пересадят с поезда на самолет

Помимо возобновления водного сообщения между Псковом и Тарту, «идеей-фикс» региональных властей на протяжении вот уже многих лет является восстановление регулярного авиасообщения между Псковом и Москвой.

Самолет ИЛ-114 на авиасалоне «МАКС» в Москве в 1999 году.

Администрация Михаила Кузнецова по обоим вопросам проявляет солидарность со своими предшественниками. И если по поводу «водного пути» навстречу инвесторам и туристам былого энтузиазма практически ни у кого уже нет (несмотря на то, что псковские власти в очередной раз «как никогда близки к цели» [ 1 ]), то «воздушный мост» между областным центром и столицей нашей Родины по-прежнему внушает надежды на долгожданное «открытие Псковской области».

Регулярные авиарейсы между Псковом и Москвой, прерванные в начале 1990-х, за последние годы пытались возобновить дважды. Летом 2002 года - авиакомпания «Евразия» [ 2 ]. Весной 2006-го – государственная транспортная компания «Россия». Однако оба раза авиаперевозчики вынуждены были прекратить полеты из-за их абсолютной нерентабельности.

То ли стоимость билетов, которая, как всякий раз заявляли авиакомпании, была «сопоставима с ценой поездки до Москвы в вагоне СВ», оказалась для псковичей слишком высокой, то ли традиция ночного путешествия в город-герой в вагоне-ресторане обладала для них какой-то самостоятельной ценностью, но спрос на авиабилеты категорически отсутствовал, и самолеты из Пскова отправлялись с 3-4 пассажирами на борту.

Москвичи же и «гости города» в Псков по воздуху и вовсе не спешили.

Администрация Михаила Кузнецова решила подойти к вопросу немного иначе. 28 февраля 2007 года, на своей последней сессии, депутаты Псковского областного Собрания четвертого созыва утвердили областную целевую программу «Развитие авиационных услуг в Псковской области на 2007-2009 годы».

Программа предполагает выделение на эти цели в общей сложности 38,2 миллионов рублей. Из них средства областного бюджета - 15 миллионов рублей, по 5 миллионов в год, внебюджетные средства - 23,2 миллиона рублей. Деньги областного бюджета будут направлены «на осуществление воздушных перевозок по маршруту Псков - Москва – Псков».

Внебюджетные средства, источником которых должно стать ОАО «Псков-Авиа» - предприятие, находящееся в стопроцентной государственной собственности, будут потрачены «на содержание и укрепление материально-технической базы псковского аэропорта», а также «обеспечение безопасности полетов».

И «Евразия», и «Россия», при организации перевозок использовали самолет Як-40. По мнению же разработчиков программы «Развитие авиационных услуг в Псковской области на 2007-2009 годы», «расчеты показывают, что при эксплуатации на данном маршруте воздушного судна с более экономичными двигателями возможна безубыточная работа при осуществлении полетов не менее трех раз в неделю. Однако на начальном этапе «накатки» маршрута требуется финансовая поддержка авиаперевозчиков».

Но, уверяют авторы программы, «за счет факторов постоянства и регулярности выполнения полетов в течение трех лет планируется увеличение объемов пассажирских перевозок, которое позволит авиакомпаниям работать безубыточно, не используя средства областного бюджета».

Заявлено, что первый рейс по маршруту «Псков-Москва» состоится уже в начале мая 2007 года. Вылеты будут совершаться пять раз в неделю, по будням. Рейс в Москву будет отправляться утром, ориентировочно в 7.30, обратный рейс в Псков из столицы будет отправляться вечером того же дня, в 18.30. Впрочем, окончательный график полетов пока обсуждается. Цена авиабилета, как заявил Михаил Кузнецов в интервью, опубликованном на официальном сайте Псковской области [ 3 ], будет «не намного выше стоимости купе до Москвы и ниже, чем стоимость места в вагоне СВ».

Компания-авиаперевозчик еще не определена. Однако, по словам губернатора, им, скорее всего, станет компания «Выборгские авиалинии». Перевозки в этом случае будут осуществляться на самолете ИЛ-114, отвечающем, по всей видимости, всем представлениям авторов программы о «воздушном судне с более экономичными двигателями». «Нам нужно, чтобы самолет летел не очень быстро, но экономично», - пояснил Михаил Кузнецов.

За один раз самолет может взять на борт 52 пассажира. Однако, по расчетам специалистов областной администрации, достаточно, «если наполняемость рейса будет в районе 20-25 человек».

Г-н Кузнецов признает, что «за последние 10 лет люди привыкли добираться в столицу другими способами. И теперь переучить пассажиров использовать самолет будет очень тяжело». Чтобы привлечь потенциальных «авиаторов», губернатор намерен задействовать своего рода «административный ресурс». А именно – провести «ряд совещаний с руководителями предприятий и организаций», на которых он намерен «четко объяснять, что идея возобновить авиасообщение – это не разовое мероприятие, это всерьез и надолго». Кроме того, М. Кузнецов сообщил, что им издано «специальное распоряжение – организовывать командировки в Москву посредством авиа-перевозок».

Вероятно, «постоянным клиентом» рейса «Псков-Москва» намерен стать и сам Михаил Варфоломеевич, который, по его словам, вынужден «неделями накапливать дела в Москве, чтобы, приехав, решать их в течение нескольких дней». «Было бы намного эффективней для работы и жизни области, если бы я смог на неделе слетать туда хотя бы один раз», - заявил он в интервью. В настоящее же время, губернатор, по слухам, вынужден, отправляясь в Москву, добираться на автомобиле до Санкт-Петербурга и уже оттуда вылетать в столицу.

Таким образом, уже в ближайшее время мы будем иметь возможность на опыте проверить две вещи. Во-первых, смогут ли областные чиновники, пересаженные с поезда на самолет, сделать авиарейсы «Псков-Москва» рентабельными, а во-вторых, будет ли налаживание регулярного авиасообщения способствовать притоку в область долгожданных туристов и инвесторов.

Максим КИСЕЛЕВ.

 

1 См.: Е. Ширяева. «Рекламное проплытие» // «ПГ», № 3 (322) от 24-30 января 2007 г.

2 См.: В. Чесноков. Время и деньги // «ПГ», № 22 (93) от 13-19 июня 2002 г.

3 Михаил Кузнецов: Экономическая привлекательность Псковской области напрямую зависит от авиасообщения с центром России. // Официальный сайт Псковской области. 6 апреля 2007 г.